Peugeot 205 Turbo 16 : caractéristiques et fiche technique complète
La Peugeot 205 Turbo 16 est bien plus qu’une voiture de légende. C’est une machine conçue pour dominer les spéciales de terre et d’asphalte les plus exigeantes du monde. Née en 1984, elle a écrit l’une des pages les plus brillantes du rallye mondial.
Vous voulez tout savoir sur ses caractéristiques, sa fiche technique et son histoire en Groupe B ? Vous êtes au bon endroit. Nous avons compilé tout ce qu’il faut savoir sur cette icône française.
Caractéristiques de la 205 Turbo 16 série 200
La série 200 désigne les 200 exemplaires homologués produits pour valider l’accès au Groupe B. Ce n’est pas une voiture de course déguisée en voiture de route. C’est une voiture de route pensée dès le départ pour la compétition.
Moteur, transmission et châssis
Le moteur de la 205 T16 est un 4 cylindres en ligne de 1775 cm³. Il reçoit une culasse 16 soupapes en alliage léger, avec un bloc en fonte. Le turbocompresseur KKK K26 alimente une injection Bosch K-Jetronic.
La puissance atteint 200 ch à 6750 tr/min, pour un couple de 255 Nm à 4000 tr/min. Le rapport volumétrique est volontairement bas, à 6,5:1, pour tolérer la pression turbo.
La position du moteur est l’un des choix techniques les plus audacieux. Peugeot l’a placé en position centrale-arrière transversale. Cela garantit un équilibre optimal des masses et une motricité exemplaire.
La transmission intégrale permanente répartit le couple à 35,5 % vers l’avant et 64,5 % vers l’arrière. La boîte manuelle 5 rapports est associée à un embrayage mono-disque Fichtel & Sachs. Les différentiels autobloquants (17 % à l’avant, 45 % à l’arrière) assurent une traction optimale en toutes conditions.
Le châssis est de type tubulaire (référence B262). La coque mêle polyester et acier renforcé. Les suspensions à triangles superposés avec barres antiroulis équipent les deux essieux. Les freins sont des disques ventilés de 273 mm à l’avant comme à l’arrière.
Performances et dimensions
La 205 Turbo 16 accélère de 0 à 100 km/h en 6,0 à 7,2 secondes selon les sources et les conditions. Le 400 mètres départ arrêté s’effectue en 14,8 secondes. La vitesse maximale est de 210 à 214 km/h.
Le poids en ordre de marche est de 1140 à 1145 kg. Cela donne un rapport poids/puissance de 5,72 kg/ch. La consommation moyenne tourne autour de 23 L/100 km, ce qui est cohérent pour une telle sportivité.
Côté dimensions, la voiture mesure 382 cm de long pour 167 à 170 cm de large et 135 cm de haut. L’empattement est de 254 cm. Les pneus Michelin TRX (210/55 VR390) sont montés sur des jantes 185×390 spécifiques. Deux réservoirs de 55 litres chacun complètent l’équipement.
Fiche technique complète de la 205 T16
Voici l’ensemble des données techniques de la Peugeot 205 Turbo 16 version série 200, telles que homologuées pour la circulation.
| Moteur | XU8T, 4 cyl. en ligne, 1775 cm³, 16 soupapes |
| Alimentation | Turbo KKK K26, injection Bosch K-Jetronic |
| Puissance | 200 ch à 6750 tr/min |
| Couple | 255 Nm à 4000 tr/min |
| Rapport volumétrique | 6,5:1 |
| Transmission | Intégrale permanente, BVM 5 rapports |
| Répartition couple | 35,5 % AV / 64,5 % AR |
| Châssis | Tubulaire B262, coque polyester/acier |
| Suspensions | Triangles superposés + barres antiroulis AV/AR |
| Freins | Disques ventilés 273 mm AV et AR |
| Poids | 1145 kg (version route) |
| Pneus | Michelin TRX 210/55 VR390 |
| Voies | 143 cm AV et AR |
| 0-100 km/h | 6,0 à 7,2 s |
| Vitesse max | 210 à 213 km/h |
| Réservoirs | 2 x 55 L |
| Production | 200 exemplaires (1984-1986) |
L’histoire de la 205 T16 en Groupe B
La Peugeot 205 T16 naît d’une ambition claire : conquérir le championnat du monde des rallyes. Le règlement Groupe B exige au minimum 200 exemplaires homologués pour la route. D’où la série 200, produite entre 1984 et 1986.
La voiture innove sur tous les plans. Moteur central-arrière, transmission intégrale, châssis tubulaire léger : chaque choix technique vise l’efficacité en compétition. Comme le résume CultureAuto (2024) : « La T16 innove par son moteur central et son 4RM, une révolution en Groupe B. »
Dès 1984, les résultats sont impressionnants. Ari Vatanen remporte le championnat pilotes. Peugeot décroche le titre constructeurs. En 1985, Timo Salonen et Henri Toivonen poursuivent la domination. La T16 remporte 16 rallyes WRC sur 28 disputés en 1984-1985 (source : Wikipedia).
L’Évolution 1 développe environ 365 ch. L’Évolution 2, homologuée en 1985, pousse jusqu’à 430 à 530 ch pour seulement 900 kg. Elle représente le sommet de la catégorie. Des versions encore plus radicales voient le jour : la Pikes Peak culmine à 550 ch, le prototype Rallycross dépasse les 700 ch.
Le Groupe B s’arrête brutalement après les drames de 1986. La mort de Toivonen et de sa co-pilote au Tour de Corse marque la fin d’une époque. Peugeot avait déjà annoncé son retrait fin 1985, passant le flambeau à la 405 T16 pour le tout-terrain.
Version route ou version rallye : quelles différences ?
Peut-on vraiment comparer la 205 T16 de série et la version rallye ? Techniquement, les deux partagent une filiation évidente. Dans les faits, ce sont deux machines très différentes.
La version route développe 200 ch pour 1145 kg. Elle est homologuée pour la circulation, équipée de phares intégrés, de pneus Michelin TRX route et de deux réservoirs de 55 litres. Elle reste une voiture légale et utilisable au quotidien – enfin, presque.
La version rallye Évolution 2 est une autre catégorie. Voici les différences majeures :
- Puissance portée à 430-530 ch contre 200 ch en version route.
- Poids réduit à 900-940 kg grâce à la carrosserie en fibre et Kevlar.
- Vitesse maximale supérieure à 250 km/h, contre 213 km/h en version route.
- 0-100 km/h abattu en moins de 4 secondes, soit deux fois plus vite que la route.
- Géométrie de suspension entièrement renforcée, pneus slicks ou terre selon l’épreuve.
- Non homologuée pour la route dans sa configuration rallye.
La version rallye est aussi significativement plus rare. Environ 240 exemplaires Évolution 2 ont été produits, selon GTIPowers (2024). Leur valeur actuelle dépasse les 500 000 € pour les modèles aux historiques FIA complets. La version route, elle, s’échange autour de 280 000 € en moyenne (source : Artcurial).
Acheter et entretenir une 205 T16 aujourd’hui
Acquérir une 205 Turbo 16 est un projet sérieux. La production est limitée à 200 exemplaires certifiés pour la version route. Le marché gris existe, avec des numéros de châssis douteux. Vérifiez systématiquement l’authenticité auprès des registres FIA et du Peugeot Sport Club.
Privilégiez les exemplaires avec historiques documentés et un kilométrage inférieur à 100 000 km. Un scanner de corrosion sur le châssis tubulaire et les bas de caisse est indispensable avant tout achat. Prévoyez un budget pièces majoré d’au moins 20 %, car les éléments spécifiques – freins, pneus TRX, suspensions – sont rares et coûteux.
L’entretien du turbo KKK est le point le plus sensible. Une vidange toutes les 5000 km avec une huile premium est non négociable. Un démarrage à froid sans mise en chauffe progressive use prématurément le turbo. Pour tout savoir sur l’entretien de ce système, consultez notre guide sur le nettoyage du turbo sans démontage ou notre diagnostic complet de l’actuateur de turbo.
Un alignement 4RM annuel est également recommandé, pour un budget d’environ 1500 €. Le stockage idéal se fait en garage climatisé, avec des démarrages mensuels pour préserver l’embrayage et le circuit turbo. C’est le prix à payer pour conserver une telle machine en parfait état.
