Lamborghini Temerario : moteur hybride, performances et prix
La Lamborghini Temerario succède à la Huracán avec une promesse claire : 920 ch, un V8 biturbo hybride rechargeable et un 0-100 km/h en 2,7 secondes. C’est la nouvelle supercar de série du constructeur de Sant’Agata Bolognese, commercialisée depuis août 2024.
Nous avons compilé pour vous tout ce qu’il faut savoir sur cette machine : fiche technique complète, motorisation, comportement à l’essai et prix en France.
Caractéristiques techniques de la Lamborghini Temerario
La Temerario est une supercar 2 places, 2 portes, à moteur central arrière. Elle adopte une architecture hybride rechargeable (PHEV) inédite chez Lamborghini pour ce segment.
Un V8 biturbo hybride rechargeable de 920 ch
Le bloc thermique est un V8 biturbo de 3 995,2 cm³, capable de monter à 10 000 tr/min. Il développe 800 ch à lui seul. Trois moteurs électriques viennent compléter l’ensemble pour atteindre une puissance combinée de 920 ch.
Deux moteurs électriques sont placés sur l’essieu avant (15,5 kg chacun). Le troisième est un moteur à flux axial intercalé entre le V8 et la boîte de vitesses. La batterie de traction affiche une capacité de 3,8 kWh, dimensionnée pour la performance plutôt que pour l’autonomie électrique.
En mode Città (tout électrique), les moteurs avant fournissent jusqu’à 190 ch. C’est suffisant pour circuler en ville sans bruit de moteur thermique.
Transmission, poids et modes de conduite
La boîte de vitesses est une double embrayage 8 rapports. La transmission est intégrale grâce aux moteurs électriques avant, sans arbre de transmission mécanique classique. Le poids annoncé en configuration standard est de 1 690 kg.
La Temerario propose 13 modes de conduite, issus de la combinaison de 4 profils principaux avec 3 sous-modes électrifiés :
- Città : propulsion 100 % électrique via les moteurs avant, usage urbain silencieux.
- Strada : V8 bridé à 725 ch (sous-mode Recharge) ou 800 ch (sous-mode Hybride), usage routier polyvalent.
- Sport : comportement plus dynamique, répartition de couple optimisée pour la conduite sportive.
- Corsa : mode piste, toutes les ressources disponibles, 920 ch, réglages extrêmes.
Motorisation et puissance : comment fonctionne le groupe propulseur ?
Le groupe propulseur de la Temerario est une architecture PHEV à trois moteurs électriques. C’est une première dans ce segment chez le constructeur italien.
Le moteur électrique axial (entre V8 et boîte) supprime quasiment tout temps de réponse à l’accélération. Il assure aussi les relances entre les changements de rapports. Les deux moteurs avant gèrent l’essieu avant de façon totalement indépendante, ce qui améliore la répartition du couple et la stabilité en virage.
Voici un récapitulatif du groupe propulseur :
| Élément | Détail |
|---|---|
| Moteur thermique | V8 biturbo, 3 995,2 cm³, 800 ch, 10 000 tr/min |
| Moteurs électriques | 3 au total (1 axial arrière + 2 avant) |
| Puissance combinée | 920 ch |
| Batterie | 3,8 kWh (PHEV) |
| Boîte | Double embrayage 8 rapports |
| Transmission | Intégrale (4WD électrique) |
La puissance de 920 ch est bien la puissance combinée thermique et électrique. Le V8 seul plafonne à 800 ch. Ne confondez pas les deux chiffres : c’est une erreur fréquente dans les comparatifs.
Quel est le prix de la Lamborghini Temerario ?
Le prix de base de la Lamborghini Temerario en France est de 310 083 € TTC pour la version 4.0 V8 920 BVA8 au lancement 2024. Ce tarif correspond à la configuration d’entrée de gamme, sans options.
Les possibilités de personnalisation (programme Ad Personam) peuvent faire grimper la facture très sensiblement. Quelques exemples d’options :
- Splitter avant carbone mat : 4 320 €.
- Splitter avant carbone brillant : 5 040 €.
- Sièges électriques chauffants et ventilés : 4 440 €.
- Livery Ad Personam (couleur accent) : jusqu’à 12 000 € par livrée.
Franchement, avec les options, il est très facile de dépasser les 350 000 €. La garantie constructeur est de 24 mois, kilométrage illimité. Aucune donnée spécifique au millésime 2026 n’est disponible à ce stade.
Pour vous donner un point de comparaison sur l’évolution tarifaire de la gamme, vous pouvez consulter notre dossier sur les prix de la Lamborghini Aventador, l’autre supercar phare du constructeur.
La Temerario à l’essai : que vaut-elle vraiment sur route et sur piste ?
Les premiers essais presse sont unanimes : les performances sont ahurissantes. Le 0-100 km/h en 2,7 s et la vitesse de pointe de 343 km/h la placent dans le haut du tableau des supercars actuelles.
L’apport de l’hybridation se ressent surtout à l’accélération. Le moteur électrique axial comble le creux de réponse du turbo. C’est net, immédiat, et c’est là que la Temerario surpasse clairement la Huracán V10.
La prise de poids par rapport à la Huracán (environ 200 kg de plus) ne se ressent pas comme un handicap. La réactivité de l’ensemble hybride compense largement. En mode Corsa, la voiture adopte un comportement radical, bien ancré sur la piste. En mode Strada, elle se montre nettement plus docile et utilisable au quotidien.
Le mode Città convainc pour la ville : silencieux, propre, sans à-coups. C’est une supercar que l’on peut réellement conduire en semaine, pas seulement le week-end sur circuit (même si c’est là qu’elle est le plus à son aise).
Date de sortie et version GT3 : quand est-elle disponible ?
La Lamborghini Temerario de route est produite à partir de 2024. La commercialisation officielle a débuté le 16 août 2024 sur les marchés européens, dont la France. La garantie de 24 mois est active dès la livraison.
La version de course, la Temerario GT3, entre en piste à partir de 2025. Elle remplace la Huracán GT3 dans les grands championnats GT3 (GT World Challenge, IMSA, WEC entre autres). Son châssis et son aérodynamique sont spécifiquement développés pour les règlements GT3, et elle ne reprend pas le groupe propulseur hybride de la version routière.
Aucune date de fin de production n’est renseignée à ce stade. La Temerario est bien un modèle de série Lamborghini à part entière, pas un concept ni une série limitée : les fiches techniques officielles et les premières immatriculations le confirment.
