Lotus Emira : caractéristiques, motorisations et prix
La Lotus Emira est un coupé sport à propulsion qui marque un tournant dans l’histoire de la marque britannique. Avec deux motorisations au choix, un prix autour de 100 000 € et des performances dignes des meilleures sportives premium, elle s’adresse aux passionnés qui veulent une vraie voiture de circuit homologuée route.
Elle succède à l’Elise, l’Exige et l’Evora, et se positionne face à la Porsche 718 Cayman. Voici tout ce que vous devez savoir sur sa fiche technique, ses moteurs et ses tarifs.
Caractéristiques techniques de la Lotus Emira
La Lotus Emira (Type 131) est née à l’été 2021, présentée au Festival de vitesse de Goodwood. C’est la dernière voiture thermique de Lotus avant le passage au tout électrique. Elle affiche un coefficient de traînée Cx de 0,349 et respecte la norme Euro 6d-Temp.
Dimensions, poids et aérodynamique
L’Emira mesure 4,41 m de long, 1,90 m de large et 1,23 m de haut. L’empattement atteint 2,58 m. Elle est légèrement plus imposante qu’une Porsche 718 Cayman.
La masse à vide varie selon la motorisation : 1 405 kg pour la version 4-cylindres, 1 486 kg pour la V6. C’est environ 300 kg de plus qu’une Alpine A110, ce qui relativise son image de légèreté. Le coffre offre 151 dm³ de volume.
Équipements de série et First Edition
La dotation de série est généreuse pour une sportive de ce gabarit. Voici ce qu’on trouve en version standard :
- Projecteurs LED et jantes biton de 20 pouces.
- Écran tactile 10,25 pouces et combiné numérique 12,3 pouces.
- Système audio 7 haut-parleurs 128 W et aide au stationnement arrière.
- Climatisation, démarrage sans clé et rétroviseurs rabattables électriquement.
- Régulateur de vitesse et étriers de frein badgés Lotus.
La First Edition enrichit cet équipement avec des sièges électriques 12 positions chauffants, un cuir Nappa/Alcantara, un audio renforcé à 340 W sur 10 haut-parleurs et une caméra de recul. Elle introduit également les capteurs de pluie.
Motorisations disponibles : V6 Toyota ou 4-cylindres AMG ?
L’Emira propose deux moteurs bien distincts, issus de partenariats avec deux géants de l’industrie. Chacun a sa personnalité et sa boîte de vitesses dédiée.
Le V6 3,5 L Toyota suralimenté
Le V6 3,5 L Toyota est un moteur suralimenté par compresseur Edelbrock sur la First Edition. Il développe 400 ch et 420 Nm en boîte manuelle 6 rapports (430 Nm avec la boîte automatique 6 rapports). Sa puissance a été portée à 405 ch lors d’une mise à jour récente.
La boîte manuelle 6 vitesses est livrée de série. La transmission automatique reste une option. Ce moteur représente la continuité directe avec l’Evora, dont il était déjà l’un des blocs de référence.
Le 4-cylindres 2,0 L turbo Mercedes-AMG
La version 4-cylindres 2,0 L turbocompressé provient de Mercedes-AMG. Elle délivre 364 ch et 430 Nm, couplée à une boîte DCT 8 rapports. La puissance a été augmentée de 40 ch et le couple de 50 Nm par rapport au bloc turbo précédent.
Ce moteur affiche des émissions de 195 g/km de CO₂, contre 258 g/km pour le V6. Un écart notable, surtout à l’heure des malus écologiques en France.
Performances : 0-100, vitesse max et consommation
Les deux motorisations offrent des performances très proches, avec quelques nuances selon les versions. Le tableau ci-dessous résume les chiffres clés :
| Motorisation | 0-100 km/h | Vitesse max | Consommation | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| V6 3,5 L Toyota (manuelle) | 4,3 s | 290 km/h | 11,3 L/100 km | 258 g/km |
| V6 3,5 L Toyota (auto) | 4,2 s | 290 km/h | 11,3 L/100 km | 258 g/km |
| 4-cyl 2,0 L AMG (DCT8) | 4,2 s (4,0 s récente) | 283 km/h | N/D | 195 g/km |
Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le V6 atteint 290 km/h en vitesse de pointe, soit 7 km/h de plus que le 4-cylindres. Le 4-cyl compense avec un meilleur 0-100 sur les versions récentes (4,0 s). La consommation du V6 à 11,3 L/100 km reste raisonnable pour un bloc de cette puissance.
Prix de la Lotus Emira neuve et occasion
La First Edition V6 s’affichait à 95 995 € en Allemagne lors de son lancement. En France, le tarif dépasse les 100 000 € hors malus écologique, ce qui peut faire grimper la facture de manière significative avec le barème CO₂.
Pour l’achat en neuf, vous pouvez configurer votre Emira directement sur le site officiel Lotus, avec trois variantes disponibles (V6, Turbo, etc.). La First Edition intègre le cuir Nappa, le pack glossy, la teinte Seneca bleue et les jantes biton de 20 pouces. Pour les occasions, des plateformes spécialisées comme La Centrale recensent les fiches techniques par millésime ainsi que les annonces disponibles.
Lotus propose un réseau européen de concessionnaires pour l’achat neuf. Les délais de livraison et les niveaux de personnalisation varient selon les marchés.
Lotus Emira face aux sportives premium : un héritage assumé
L’Emira s’inscrit dans une longue lignée de coupés sport britanniques. Elle succède à l’Elise, l’Exige et l’Evora, tout en adoptant un positionnement plus confortable et plus moderne que ses prédécesseurs. Moins radicale que l’Exige barquette, elle reste une vraie voiture de sport pour passionnés.
Face à la Porsche 718 Cayman, l’Emira est légèrement plus grande et plus lourde. Face à l’Alpine A110, l’écart de poids est d’environ 300 kg. Cela place l’Emira dans une catégorie à part, entre sportive accessible et GT premium.
Une comparaison avec une Lamborghini n’a pas vraiment de sens à ce niveau de gamme. L’Emira se mesure plutôt aux coupés GT comme la Cayman ou la BMW M4. Elle représente surtout la dernière thermique de Lotus avant le virage électrique, ce qui lui confère un statut particulier aux yeux des collectionneurs et des puristes.
