McLaren 570S : où l’acheter d’occasion en France et à quel prix ?

La McLaren 570S d’occasion se trouve principalement sur les grandes plateformes européennes, accessibles depuis la France. Les prix varient entre 120 000 € et 190 000 € selon l’année et le kilométrage. Voici tout ce qu’il faut savoir avant de passer à l’achat.

Ce coupé britannique, produit entre 2015 et 2021, fait partie des supercars les plus recherchées sur le marché de l’occasion. Son équilibre entre performances et prix en fait une option attractive pour les amateurs de conduite sportive exigeante.

Où acheter une McLaren 570S d’occasion en France ?

L’offre est limitée sur le marché français. Pour trouver une 570S d’occasion, il est souvent nécessaire d’élargir la recherche à l’Europe. Les modèles disponibles sont généralement homologués dans l’UE, ce qui simplifie leur import depuis l’Allemagne, la Belgique ou les Pays-Bas.

Les plateformes européennes incontournables

AutoScout24 propose une page dédiée à la McLaren 570S avec des fiches techniques, des prix moyens et des annonces issues de toute l’Europe, aussi bien de professionnels que de particuliers. AutoUncle agrège environ 45 annonces de modèles produits entre 2016 et 2019, avec un prix moyen autour de 155 260 €. Ces deux plateformes aident à évaluer si une annonce est cohérente avec le marché.

mobile.de complète cette analyse avec des annonces concrètes, comme une 570S Spider de 2017 affichée à environ 159 950 € pour près de 60 000 km. Ce type d’exemple sert de repère pour négocier un achat transfrontalier.

Les forums spécialisés comme Carpassion regroupent des retours d’expérience et permettent parfois d’identifier des vendeurs particuliers ou des professionnels recommandés. Les annonces y sont moins structurées, mais les informations partagées peuvent être utiles pour affiner un choix.

Concessionnaires spécialisés ou particuliers : que choisir ?

Un achat auprès d’un concessionnaire officiel McLaren ou d’un spécialiste haut de gamme offre généralement une garantie et un historique d’entretien vérifié. Ces vendeurs sont repérables sur AutoScout24 et mobile.de grâce à leur statut professionnel et leurs labels de garantie. En contrepartie, les prix se situent souvent dans le haut de la fourchette du marché.

L’achat auprès d’un particulier permet souvent de négocier davantage. En revanche, un V8 biturbo de ce niveau nécessite une inspection approfondie par un spécialiste avant toute décision. Un historique complet, incluant le kilométrage certifié et les entretiens réalisés en réseau officiel, reste indispensable.

Pour les modèles récents encore sous garantie constructeur, certaines annonces affichées sur AutoScout24 montrent des véhicules peu kilométrés vendus à des tarifs proches du neuf. Comparer les offres dans plusieurs pays reste la stratégie la plus efficace pour optimiser le rapport qualité-prix. Si vous cherchez d’autres supercars dans ce segment, notre guide sur l’achat d’une Lamborghini Aventador d’occasion suit une démarche similaire et peut vous aider à affiner votre recherche.

Quel prix pour une McLaren 570S d’occasion ?

Prix neuf et cote actuelle sur le marché

Le prix neuf du coupé dépassait 180 000 €. Le Spider pouvait monter jusqu’à environ 209 000 € selon les options. Les sources comme Wikipédia indiquent un prix de lancement proche de 205 000 €, ce qui confirme le positionnement très haut de gamme du modèle.

Sur le marché de l’occasion, AutoUncle recense des prix allant d’environ 120 000 € à près de 190 000 € pour des modèles produits entre 2016 et 2019. La moyenne se situe autour de 155 000 à 168 000 €, avec une décote relativement limitée.

Dans les faits, le marché reste assez stable pour ce type de véhicule. Les modèles bien entretenus perdent peu de valeur par rapport au neuf. Pour un acheteur en France, il faut généralement prévoir un budget minimum d’environ 130 000 € pour une configuration correcte.

La décote reste contenue sur les exemplaires bien entretenus et peu kilométrés. C’est aussi le cas pour d’autres supercars de cette génération : acheter une Audi R8 d’occasion suit la même logique de marché, avec peu de remises sur les versions bien conservées.

Prix par année-modèle : ce que montrent les données européennes

Les données AutoUncle permettent d’affiner le budget selon l’année recherchée. Voici les fourchettes observées sur le marché européen :

Les modèles de 2017 représentent souvent le meilleur compromis entre prix et prestations. À ce stade, les performances restent identiques aux versions plus récentes. Par exemple, une 570S Spider de 2017 avec environ 59 000 km est affichée autour de 159 950 € sur mobile.de. Les modèles de 2016 peuvent descendre vers 120 000 €, mais ils nécessitent une inspection technique plus poussée avant achat.

Fiche technique McLaren 570S : performances et moteur

La 570S est équipée d’un V8 3,8 litres biturbo en position centrale arrière. Il développe 570 ch à 7 500 tr/min et 600 Nm de couple. La transmission est assurée par une boîte double embrayage à 7 rapports SSG, avec commandes au volant.

Les performances annoncées sont de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et 0 à 200 km/h en 9,5 secondes pour le coupé, avec une vitesse maximale de 328 km/h. Ces chiffres la placent parmi les supercars les plus rapides de sa génération.

Le châssis monocoque en fibre de carbone (MonoCell II) limite le poids du coupé à environ 1 440 kg, ce qui contribue directement à son agilité. Les dimensions restent compactes pour la catégorie, avec 4 530 mm de long et environ 2 095 mm de large avec les rétroviseurs.

La consommation officielle est annoncée à 12,2 l/100 km en cycle mixte. En usage réel, elle se situe plutôt entre 14 et 18 l/100 km sur route, et peut dépasser 20 l/100 km en conduite dynamique. Le réservoir de 72 litres permet néanmoins une autonomie correcte pour un usage polyvalent.

570S, 570S Spider ou 570GT : quelles différences ?

Les trois versions reposent sur le même V8 biturbo de 570 ch et le même châssis en fibre de carbone. Elles se distinguent principalement par la carrosserie, le niveau de confort et le type d’usage auquel elles sont destinées.

• 570S Coupé : la version de référence, la plus légère (≈ 1 440 kg) et la plus affûtée. Prix neuf supérieur à 180 000 €.
• 570S Spider : toit escamotable, environ 60 kg supplémentaires (≈ 1 498 kg). Performances quasi identiques (0-100 km/h en 3,2 s, 328 km/h en vitesse de pointe). Prix neuf jusqu’à 209 000 €.
• 570GT : variante orientée grand tourisme, avec confort accru et hayon vitré pour plus d’espace de rangement. Réglages de suspension plus souples pour les longs trajets. Positionnement tarifaire proche des autres variantes.

Le Spider conserve des performances équivalentes au coupé grâce à la rigidité du châssis en fibre de carbone. La légère différence sur le 0 à 200 km/h, 9,5 s contre 9,6 s, est imperceptible en usage réel. Le choix entre les deux versions dépend donc surtout des préférences de conduite et du plaisir recherché plutôt que de considérations techniques.

La 570S a été produite entre 2015 et 2021. Elle n’est plus fabriquée et a été remplacée dans la gamme McLaren par des modèles plus récents. Aujourd’hui, elle n’est disponible que sur le marché de l’occasion, ce qui en fait le seul moyen d’y accéder.

Coûts d’entretien et de possession : ce qu’il faut prévoir

AutoScout24 évoque des coûts d’exploitation élevés pour la 570S. Cette appréciation correspond à la réalité de ce type de supercar, où chaque poste de dépense reste structurellement important. Entretien, assurance, pneus et pièces spécifiques entraînent des coûts nettement supérieurs à ceux d’une voiture sportive classique.

Les principaux postes à anticiper :

• Assurance : très coûteuse pour un véhicule de plus de 570 ch, d’une valeur souvent supérieure à 150 000 €. Les primes varient selon le profil, mais restent bien au-dessus d’une sportive classique.
• Entretien mécanique : révisions et pièces spécifiques au V8 biturbo McLaren, main-d’œuvre spécialisée en réseau officiel ou chez un spécialiste haut de gamme, à des tarifs horaires élevés.
• Carburant : avec 14 à 18 l/100 km en usage réel (et des pointes à plus de 20 l/100 km), la facture à la pompe est significative sur un usage régulier.
• Pneumatiques : dimensions spécifiques et usure rapide en usage sportif, remplacements fréquents à prévoir.
• Décote maîtrisée : les exemplaires bien entretenus et peu kilométrés conservent bien leur valeur, ce qui limite le coût de possession net à la revente.

Il n’existe pas de barème officiel public pour les coûts de révision. Toutefois, la complexité électronique du véhicule et la spécificité du moteur peuvent entraîner des frais élevés en cas de panne hors garantie. Un exemplaire disposant d’un historique d’entretien complet en réseau officiel reste la meilleure garantie pour limiter les risques et éviter les dépenses imprévues.

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